Chẩn đoán và điều trị các lỗi phổ biến của điện Palăng
Palăng điện là một thiết bị nâng nhẹ và nhỏ, chủ yếu được sử dụng trong cầu trục dưới 10 tấn. Bởi vì ánh sáng của nó và linh hoạt, hình thức đa dạng, thao tác đơn giản, bảo trì thuận tiện, nó được sử dụng rộng rãi trong các doanh nghiệp. Sau đây là một phân tích chi tiết trong những nguyên nhân của một số lỗi phổ biến của tời điện.
1. Điện Palăng không thể bắt đầu và chạy
(1) Đầu tiên kiểm tra xem cầu chì điện được thổi. Nếu một giai đoạn bị hỏng, động cơ sẽ bắt đầu trong giai đoạn duy nhất, momen khởi động sẽ được không, và động cơ sẽ không bật. Bạn nên thay thế đủ cầu chì.
(2) Thứ hai, điện áp lưới là quá thấp, momen khởi động là tỷ lệ thuận với bình phương của điện áp, mô-men xoắn tăng tốc không thể vượt qua những mô-men xoắn tải, và nó không thể đạt được tốc độ hoạt động. Điện áp lưới nên được tăng lên một cách thích hợp.
(3) Các cuộn dây stator được ngắn mạch, nối đất hoặc ngắt kết nối. Khi tiếp đất quanh co xảy ra ở tấm nền tảng của dây chì, hộp thiết bị đầu cuối nên được mở ra để kiểm tra. Khi ngắt kết nối, không chỉ kiểm tra động cơ, nhưng cũng đầu tiên kiểm tra xem hệ thống dây điện thiết bị kiểm soát đang phấn đấu. Nếu tiếp xúc của contactor AC là không tốt và dòng không thể kết nối, sử dụng giấy nhám mịn đánh dấu liên lạc của contactor. Ngoài ra kiểm tra lõi pull-in và Ngắt kết nối, cho dù có gây nhiễu, nếu cần thiết, thay đổi contactor.
(4) tải quá mức hay thất bại của máy móc thiết bị truyền
Nói chung, nó là hợp lý cho tời điện để phù hợp với sức mạnh của động cơ, và Cử tạ không thể bị quá tải. Nếu điện Palăng không thể xoay, loại bỏ các tải đầu tiên. Nếu động cơ có thể bắt đầu bình thường, nó có nghĩa là các cơ chế truyền tải như giảm tốc là bị lỗi. Xóa lỗi.
2. Palăng điện có tiếng ồn bất thường hoặc rung quá mức
2.1 ồn tạo ra bởi các động cơ riêng của mình
(1) âm thanh bất thường đột ngột trong khi hoạt động. Nên kiểm tra xem động cơ đang chạy trong giai đoạn duy nhất: một là sức mạnh bị ngắt kết nối từ một pha, và người kia là động cơ bị ngắt kết nối từ một pha. Trong trường hợp này, bạn phải ngừng sử dụng nó, nếu không nó rất dễ dàng để đốt cháy động cơ.
(2) Unbalanced ba pha công suất của động cơ cũng sẽ tạo ra những âm thanh điện từ không bình thường. Ba-giai đoạn hiện nay cần được phát hiện một cách cẩn thận. Nói chung, nó không vượt quá 10%, và ba pha hiện nay là không cân bằng. Thứ nhất, điện áp của lưới điện là không cân bằng. hiện tượng; thứ ba là các khe hở không khí của rotor không đồng đều; thứ tư là các rotor đã bẻ các then chốt. Đối với hiện tượng dải mỏng, bạn phải phân tích lỗi động cơ thông qua âm thanh bất thường và có biện pháp để giải quyết nó càng sớm càng tốt.
2.2 Noise từ ma sát cơ khí
Động cơ thất bại cơ khí bao gồm:
(1) stator và rotor giai đoạn xát
Bởi vì khoảng cách giữa stator và rotor là rất nhỏ, thường có khe hở không khí không đồng đều, mạt sắt, gờ, và sơn phim trong động cơ không hoàn toàn loại bỏ, mà không chỉ làm tăng tiếng ồn, mà còn làm tăng độ rung đáng kể. Trong trường hợp nặng, cốt lõi là quá nóng tại địa phương và các cuộn dây được cách nhiệt. Thiệt hại phải được tháo dỡ một cách kịp thời.
rò rỉ dầu (2) Bearing và mang quá nóng
Nó chủ yếu là do quá nhiều hoặc quá ít dầu mỡ mang, mỡ ô uế, chất lượng mang nghèo, vv Trong hoạt động, tôi nghe thấy một “tặc lưỡi” âm thanh. Các ảnh hưởng nên được tháo dỡ và làm sạch trong thời gian để quan sát bề mặt của mương và kiểm tra kích thước phù hợp Dày biện pháp tái sử dụng.
Ngoài các trục trặc kỹ thuật của động cơ, nó cũng là cần thiết để kiểm tra xem các khớp nối kết nối với giảm được quay, cho dù đồng tâm đáp ứng các yêu cầu, nền tảng cài đặt là không đồng đều, phần mở rộng trục bị bẻ cong, các đơn vị truyền tải là không cân bằng và các yếu tố khác sẽ tạo ra tiếng ồn bất thường, và những rung động tương ứng cũng sẽ tăng, người sử dụng nên đánh giá lỗi do xe cơ giới bằng âm thanh nghe và giải quyết nó trong thời gian.
3. Giảm thất bại
rò rỉ dầu 3.1 giảm tốc
Việc rò rỉ dầu của giảm chủ yếu là do con dấu giữa hộp và nắp không phải là chặt chẽ, hoặc lắp ráp là nghèo hoặc con dấu đang già đi và thất bại. Kiểm tra và xử lý sau khi tắt máy.
3.2 sốt Giảm
(1) Hơi nóng của giảm tốc thường được gây ra bởi quá nhiều chất bôi trơn trong hộp số. Tại thời điểm này, các lỗ kiểm tra mức dầu nên được mở ra và dầu dư thừa có thể được thải ra. Đồng thời, kiểm tra xem có bất kỳ tạp chất trong dầu.
(2) chịu lực của giảm nóng, lần đầu tiên mở bu lông kiểm tra lỗ mức dầu. Nếu có dầu chảy ra, nhưng có rất ít là, nó có nghĩa là lượng dầu thích hợp, sau đó nhả dầu của giảm tốc để xem nếu có tạp chất trong dầu; Sau đó mở nắp mang, kiểm tra sự hỗ trợ mang nguyên vẹn, và thay thế mang nếu nó bị phá vỡ.
(3) Kiểm tra sự mài mòn của các bánh răng giảm và làm cho sửa chữa cần thiết.
